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東風超龍解讀:2020年底前實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車

2019-12-31 作者:木子 來源:中國客車網

  2019年12月17日,交通部舉行“脫貧攻堅”專題新聞發布會。會上,交通部新聞發言人表示:我國2019年年底將實現具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路的宏偉歷史目標。據悉,國家計劃7100億元資金投向貧困地區,建立健全交通扶貧“五年規劃+三年行動+年度計劃”的“531”規劃計劃體系,將老少邊貧地區全部納入交通扶貧支持范圍。

  交通部在政策制定、資金以及各種相關政策上進一步的加大力度。確保到2020年底,如期實現具備條件的鄉鎮建制村全部通客車的目標。

  可見,國家把實現“村村通”作為精準扶貧的攻堅戰略來抓,并投入巨資,已取得了顯著的成績。同時,國家承諾確保在2020年底這些具備通客車條件的鄉村全部實現通客車,這對目前受高鐵嚴重擠壓而處于低迷的客車市場來說無疑是一個利好消息。

  2020年即將到來,面對國家利好政策,那么我國的客車企業在城鄉公交市場有何應對方略?

  一、提升城鄉客車的產品適應能力

  眾所周知,城鄉客運企業普遍面臨一些共同難題:大車坐不滿、小車坐不下,找不到合適的車型;多數線路都是窄路,價格低的質量難保障、豪華車型運營成本太高……加上山區村落受道路條件限制,彎多路窄,導致農村公交線路多為山區道路。

  因此,在城鄉公交一體化改造過程中,車型要升級,既要滿足客運服務需求,又要兼顧實際運營條件,安全性和舒適性一個都不能少。相較而言,鄉村道路、山路陡坡及上下彎道的路況,就需要在通過性、操控性、動力性、平順性、視線效果等方面,具備“穩扎”表現的客車產品。

  東風超龍的城鄉公路客運產品,均采用發動機前置技術,更適合農村道路工況。僅以EQ6608LTV公路客車為例,該車型采用發動機前置技術,運營中各方面性能優良,動力充沛,表現出色,深受客戶歡迎。據中國客車網了解,該車型自2014年開始投放城鄉客運市場至今已有超過4000輛的保有量,同時已經升級到東風超龍國六排產品型譜中。
        表1

  根據上牌信息顯示,2019年1-11月,農村客運市場中銷量占比最大的是柴油動力車型,其次為汽油。柴油占比近超6成(61%,見表1),同比增加0.4個百分點,且有持續增大的趨勢。

  可見,柴油仍是城鄉客運中最主要的動力形式。主要是很多山區的農村道路復雜,柴油爬坡“更有勁”。而東風超龍的農村公路客運產品如EQ6608LTV、EQ6606LT、6607LT等車型以柴油動力為主,爬坡性能優越,且比較省油,經濟性能良好,惠及經營客戶,深受農村客運市場歡迎。

  二、打造產品性價比優勢

  農村客運市場經營者在選擇購車的時候,對車型價格比較敏感,主要是由于農村經濟水平和購買力決定的。因此,普遍喜歡性價比較高的農村客運車型。東風超龍農村客運車型價格比較適中,并且質量和市場口碑也很不錯,售后服務也比較到位。綜合考量,經濟實惠、性價比較高。因此在實際運行中,東風超龍客車的表現也是可圈可點。東風超龍相關負責人向中國客車網表示,東風超龍暢銷的EQ6607LT農村公路客車自2011年至今累計銷售已超過8500多輛,在行業處于領先地位。

東風超龍EQ6608LT系列客車

  近日,中國客車網在進行客車品牌滿意度調查過程中,涉及城鄉客運領域,東風超龍總是頭牌首選。典型的案例是有著20多年駕駛經驗的高師傅,高先生是東風超龍客車品牌的忠實用戶,現自用的是東風超龍EQ6608LT19座公路客車,于2014年購買。

  而當初在考慮購車的時候,高師傅也進行了一些對比和了解,他發現有的車型價格比較貴,而東風超龍客車價格比較適宜,并且質量和市場口碑也很不錯,售后服務也比較到位。在做了綜合考慮后,他最終選擇了東風超龍客車,高師傅表示,在實際運行中,東風超龍客車的表現也是可圈可點。

東風超龍EQ6608LTV榮獲第13屆影響中國客車業 “城鄉客車之星”獎項

  值得一提的是,在2019年1月由中國土木工程學會城市公共交通分會與中國客車網聯合舉辦的第13屆影響中國客車業系列活動中,經過行業專家、組委會評定,高師傅駕駛的東風超龍EQ6608LTV系列車型憑借在鄉村客運市場上多年的優良表現和出色的產品影響力、品牌公信力,在眾多參評車型中脫穎而出,一舉奪得影響中國客車業“城鄉客車之星”大獎。

  這不僅是客戶和行業對“東風超龍”品牌在城鄉客運領域產品的高度認同,更是代表了對“超龍”品牌在產品創新、品牌建設、營銷推廣等領域的多方位認可。

  三、加強口碑營銷,提升產品綜合競爭力

  隨著物質生活水平的提高,如今的農村客運市場用戶對產品不僅要求性價比高,對產品外部的美觀度要求同樣熱度不減。東風超龍的農村公路客運產品EQ6608LTV在沿用了在市場表現極為成熟的EQ6606LT/6607LT兩款車型的各項優點之外,產品造型美觀,前臉飽滿圓潤,更加新穎沉穩,給人以高端、大氣的形象,深受農村客運市場歡迎。

東風超龍EQ6608LTV內飾

  由于很多老少邊貧地區(貧困地區、革命老區,民族地區、邊疆地區)處于大山深處,是國家交通扶貧的重點地區。但這些地區道路崎嶇復雜,拐彎抹角,東風超龍的EQ6608LTV、EQ6606LT、6607LT等農村公路客運車型是配置短前懸的中巴,比較小巧,容易調頭,通過性好,安全性能更高,更適合這些貧困地區的復雜道路,適合拐彎抹角的山區路況,因此深受農村客運市場歡迎。

  東風超龍負責人向中國客車網介紹,近五年,安徽省皖北市場,城鄉線路客車,東風超龍客車占比達到總體市場更新需求的百分之八十。主要集中在阜陽汽運集團有限公司,太和一運、太和汽運、淮南汽運等。

  皖北地區多為平原,東風超龍客車外觀大氣,操控性好,車身有效空間大,布局合理,售后服務及時便利,在該區域贏得廣大用戶一致認可好評。按照當地車主的話說:“東風超龍客車是一款真正賺錢的好車!”。

  在中國客車網組織調查的中國客車用戶滿意度調查評選活動中,來自山東的超龍車主高先生同樣對東風超龍客車豎起了大拇指。他向記者表示,平時自運營的線路多為山路,東風超龍客車在減震及爬坡方面的“扎實”性表現的很到位,尤其是這臺超龍短前懸中巴,更適合拐彎抹角的山區道路。“我很信賴信東風超龍客車,我起家跑客運二十多年,2014年購買第二臺東風超龍客車后,到現在已經近有6年時間,超過50萬公里的運營里程,公司有了更換新車的打算,明年希望繼續買這款短前懸車型。”高先生說到。

  當被問及為何選擇咨詢東風超龍客車時,高先生稱原因有二:一是東風超龍是國內知名客車名牌,質量有保障,性價比高;二是超龍客車外觀大氣。周圍的朋友都說東風超龍好,身邊的司機朋友有很多駕駛的就是東風超龍客車,也就沒有過多考慮其他品牌的車。

  四、加大對三四線及縣鄉客運市場的開拓力度

  在補貼退坡后,新能源客車市場需求并不會消失,三四線及縣鄉公交對新能源客車仍然存在較大的市場需求。隨著2019年8月7日新能源公交客車補貼過渡期的結束、2019年補貼新政的執行,新能源客車市場萎縮在所難免,但這只是短時間的“陣痛”,因為新能源客車市場是客觀存在的。

  與早年相比,新能源客車市場業態已經發生根本性變化。公交用戶對新能源客車的認同感實際上已經發生了本質性的飛躍:由早期的被動接受到現在的主動使用。從目前來看,客戶主觀性需求增加明顯,公交新能源化不可逆,只不過一二線大城市對新能源公交的需求由于前期的過分透支轉向了三四線城市和縣鄉公交,也就是說,未來三四線城市和縣鄉對新能源公交客車的需求依然巨大。根據中國汽車流通協會統計數據,近年新能源公交客車需求分布走向(見表2):

  從表2可知,近年新能源客車盡管需求主要仍然在一二線城市,但這種需求的比例在逐年萎縮,而三、四線城市和縣鄉的需求則正好相反,需求比例呈現逐年上升態勢,到2019年前8月,三、四線城市和縣鄉對新能源公交的需求比例已經占到近“半壁江山”(48%)。

20輛東風超龍EQ6810CTBEV公交車正式交付福建省福清市龍山客運站  陜西省渭南市富平縣公交線路上的東風超龍客車正在出站

  可以預見,未來三、四線城市和縣鄉對新能源公交的需求比例仍然會繼續上升。如2019年7月28日,20輛東風超龍純電動公交交付福建福清,助力福清市城鄉公交一體化等,都說明了縣鄉對新能源公交的需求正在上升。

  對客車企業而言,面臨2020年補貼或將退出歷史舞臺的現實,“村村通”客車也給廣大車企提供了一個良好的市場機會。當然機會是留給有準備、有實力的客車企業,尤其是像東風超龍這樣有著20多年農村客運產品制造經驗的國內一流客車品牌,早在國家實施的交通扶貧戰略前已做好準備。

  依托“東風”的品牌美譽,東風超龍經過二十多年的經營發展和市場積淀,成為以子品牌“東風超龍”為主導的現代化客車整車生產企業。多年來,超龍客車以嚴謹的產品設計、優良的工藝水平、可靠的產品質量和便捷的售后服務,在城鄉客運這個細分市場贏得了廣大用戶的一致好評。

  毋容置疑,國家確保到2020年底實現具備條件的鄉鎮建制村全部通客車并不是一個遙遠的目標。我們有理由相信,以東風超龍為代表的客車企業將一如既往,繼續提高產品競爭力,在幫助國家實現交通扶貧的目標中,以優良的品質和更加完善的服務滿足客戶需求。為他們帶去更好的駕乘體驗的同時,為城鄉客運帶來新的助力與希望。

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